Van az az autó, amelynél már az első kilométerek után érzed, hogy nem akar többnek látszani annál, mint ami. Ilyen az új Audi A5-ös is, egy kiegyensúlyozott, jól átgondolt prémium mindenes. Tesztünk során arra voltunk kíváncsiak mit tud ma egy klasszikus hajtásláncú prémium limuzin, amikor már mindenki az elektromos jövőről beszél. Az újdonság nem akar rivaldafénybe kerülni, hanem csendben teszi a dolgát, mindent tud, amit egy modern prémium limuzintól elvárunk. Egy hét együttélés után világossá vált, ez az Audi a tisztán belső égésű korszak egyik legérettebb lenyomata.
Az Audi középkategóriás modelljeinek története évtizedekre nyúlik vissza, és mindig is a márka egyik legfontosabb pillére volt. Az Audi 80-as sorozat az 1970-es évektől kezdve teremtette meg azt a műszaki és minőségi alapot, amelyre később az A4 épült. Az 1994-ben bemutatott első generációs A4 (B5) már egyértelműen prémium irányt képviselt. Hosszmotoros elrendezés, igényes futómű, visszafogott, időtálló forma jellemezte és ezek lettek a modell védjegyei is.
Az A4, generációról-generációra egyre kiforrottabb lett, miközben az Audi fokozatosan építette fel a sportosabb, érzelmesebb alternatívát is. 2007-ben jelent meg az első Audi A5, amely kupé, majd később Sportback és Cabriolet változatban kínált karakteresebb dizájnt az A4 technikai alapjain. Az A5 mindig is azokról szólt, akik az A4 racionalitását egy látványosabb csomagban szerették volna megkapni.
Audi matematika
A most bemutatott új A5 különleges helyet foglal el ebben a fejlődési ívben. Technikailag egyértelműen az A4 utódja, ugyanakkor formai és aránybeli megoldásaival visszanyúl az A5 Sportback hagyományaihoz. Az ötajtós kialakítás, a kupés tetővonal és a hangsúlyos vállvonal egyszerre szolgálja a praktikumot és az érzelmeket.
A gyár modellpolitikája az utóbbi években finoman szólva is okozott némi zavart. A páros–páratlan számozás elektromos–hagyományos felosztása logikusnak tűnt, majd szinte észrevétlenül el is engedte a márka. Az új A5 így egyszerre hordozza magán az A4 örökségét és a korábbi A5 sportosabb szellemiségét. Technikailag az A4 utódja, formailag és karakterében viszont egyértelműen közelebb áll a régi A5-höz, különösen a kupésan ívelt tetőívvel és az ötajtós, liftback kialakítással. Élőben ez a kettősség meglepően jól működik. Nem harsány, nem provokatív, de van benne egyfajta csendes magabiztosság.
Forma és részletek
Az A5 eleje mélyen ül az úton. A méhsejt mintázatú Singleframe hűtőrács, a keskeny LED-es fényszórók és az aerodinamikusan formált légbeömlők együtt sportos, mégis elegáns összhatást keltenek. Apróság, de az elektromos, karosszériába simuló ajtókilincsek használata minden alkalommal kicsit futurisztikus élmény volt.A tesztautó Matrix LED fényszórókkal és digitális OLED hátsó lámpákkal érkezett. Esténként, amikor a Coming-Home fényanimáció végigfutott az autón, egyértelmű volt: ez nem puszta dizájnelem, hanem identitásépítés. Az egész hátsó részt átszelő fénycsík kifejezetten karakteressé teszi az autót sötétben.
Digitális színpad, analóg kényelem
Beülni az A5-be olyan, mintha egy ismerős, jól berendezett térbe érkeznél vissza. Az üléspozíció könnyen megtalálható, az elektromosan állítható, kihúzható ülőlapos első ülések hosszú távon is kényelmesek, az oldaltartás pont annyi, amennyi egy sportosabb limuzinhoz kell.Az anyaghasználat összességében prémium, bár akadnak spórolásra utaló jelek: az ajtózsebek kemény műanyaga például kilóg az összképből. A háromküllős S-line kormány lapított kialakítása viszont igazi telitalálat – jó fogású, pontos, és azonnal bizalmat ébreszt.
A 11,9 colos digitális műszeregység és a 14,5 colos központi érintőkijelző letisztult, néha már túlságosan is minimalista grafikai világa megosztó lehet. A kiváló minőségű felületekkel keretezett, teljesen digitalizált műszerek és kezelőszervek digitális színpaddá teszik a belső teret.
Valódi használhatóság
Az ötajtós kialakítás az A5 egyik legnagyobb ütőkártyája. A hatalmasra nyíló csomagtér-ajtó mögött 445 literes űrtartalom vár, ami a 40:20:40 arányban dönthető hátsó ülésekkel egészen 1299 literig bővíthető. Az A5 simán hozza egy családi autó használhatóságát. A második sorban a lábtér érezhetően nőtt, de 180 centi felett a fejtér már kompromisszumos.
Klasszikus recept
A tesztautóban a 2.0 TFSI motor 204 lóerős változata dolgozott, 340 Nm nyomatékkal. Nincs mild-hibrid rásegítés, nincs villanyos trükk, csak egy klasszikus, turbós benzines és a 7 fokozatú S-tronic, duplakuplungos váltó. Papíron 7,6 másodperc a 0–100 km/h gyorsulás, a 245 km/h-s végsebesség pedig egyértelműen jelzi, hogy az A5 igazi terepe az autópálya. Ott érzi magát elemében, hiszen nagy tempónál is nyugodt, stabil, csendes. Városban viszont kijön a fogyasztás árnyoldala – nehéz 10 liter alá szorítani –, míg vegyes használatban a teszt során 8,2 literes átlagot mértünk.Vezetési élmény
Az A5 nem akar sportautó lenni, de meglepően jól vezethető. A progresszív kormányzás városban könnyed manőverezést tesz lehetővé, nagyobb tempónál pedig megnyugtatóan pontos. A multilink futómű elöl és hátul is stabil alapot ad, a tesztautó sportfutóműve feszesebb hangolást hozott, de a komfort nem szenvedett csorbát. A váltó szinte észrevétlenül dolgozik, a motorhang pedig csak akkor jut el az utastérbe, ha tényleg arra koncentrálunk. Ez az autó inkább a hosszú, gyors utazások mestere, mint a kanyargós hegyi utak adrenalin hőse.
Összegzés
Az Audi A5 nem forradalmi, nem kihívó, és nem akar mindenáron új irányt mutatni. Ehelyett egy kiforrott, kiegyensúlyozott prémium limuzin, amely a belső égésű korszak egyik legérettebb terméke. Azoknak szól, akik értékelik a nyugalmat, a minőséget és azt, amikor egy autó minden helyzetben „rendben van”. Ár/érték arányban a BMW 3-as és a Mercedes-Benz C-osztály erős ellenfél, de az A5 sajátos stílusa és használhatósága miatt továbbra is nagyon is életképes alternatíva.
Szakértői szemmel
Szabó Attila - Értékesítési csoportvezető
„Az Audi A5 piaci pozíciója érdekesebb, mint elsőre gondolnánk. Technikailag az A4 utódja, érzetében viszont egy fél lépcsővel feljebb helyezkedik el. A BMW 3-as sportosabb, direktebb vezetési élményt kínál, a Mercedes-Benz C-osztály komfortosabb és látványosabb belsővel csábít. Az A5 e kettő között helyezkedik el, kiegyensúlyozott, csendes, nagy tempónál is stabil autó, amely elsősorban a hosszú távú, autópályás használatban erős. A 2.0 TFSI motor hibridrásegítés nélküli karaktere ma már ritkaság. Ez egyszerre előny és hátrány, tiszta, kiszámítható működést ad, de városi fogyasztásban nem tudja felvenni a versenyt az elektrifikált riválisokkal. Flottás és magánfelhasználásnál egyaránt azok számára ideális választás, akik még nem akarnak kompromisszumot kötni a klasszikus hajtáslánc terén.”
